輪胎事關(guān)行車安全
此前曾有新聞報(bào)道稱，中國工程院院士、鐵路隧道專家王夢恕透露說，當(dāng)年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致 死案例，卻因?yàn)槠嚤ニ懒?00多人。高海拔條件下，汽車輪胎內(nèi)外壓差過大，經(jīng)常爆胎。由此可見輪胎與汽車安全的密切關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，爆胎引起的事故，占據(jù)車禍中很大的比例，甚至有權(quán)威機(jī)構(gòu)表示占到70%。然而，中國的消費(fèi)者對輪胎的關(guān)注程度不是很高，直到幾年前的錦湖事件之 后，才有更多的人關(guān)注起輪胎與汽車安全的關(guān)系。不過，大部分消費(fèi)者買輪胎主要是還看品牌，對于輪胎的規(guī)格型號了解甚少。
當(dāng)消費(fèi)者更多關(guān)注輪胎品牌的時候，一些汽車廠家卻在輪胎的速度級別上做起文章，而速度級別恰恰跟人們的生命安全密切相關(guān)。除了速度級別，另一項(xiàng)與行車安全關(guān)系很大的指標(biāo)也成了廠家下手的目標(biāo)，這就是輪胎的寬度。
據(jù)了解，目前國內(nèi)使用的輪胎標(biāo)準(zhǔn)還是上世紀(jì)90年代制定的，不僅標(biāo)準(zhǔn)偏低，而且一直沒有涉及到燃料效率級別（滾動阻力）、濕滑抓地性能及外部滾 動噪聲等指標(biāo)。這使得國內(nèi)的一些汽車生產(chǎn)廠家動起了歪腦筋，在配套輪胎時要求輪胎廠家生產(chǎn)低速度級別的輪胎，甚至有不少是改用寬度較窄的輪胎以降低成本。
減配拿輪胎開刀
“汽車廠商普遍存在減配現(xiàn)象，這早已不是個秘密，一些國際知名品牌甚至把新車型拿來中國就先減配。問題是，有的廠家已經(jīng)開始削減一些非常關(guān)鍵的安全部件，這會嚴(yán)重影響到汽車的安全性能?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士透露。
據(jù)悉，由于輪胎在汽車上的成本僅次于底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等大部件，一些汽車廠家減配時就把目光盯在了輪胎上，要么降低輪胎的品牌檔次，要么降低輪胎的速度級別，要么更換成比原規(guī)格寬度較窄的輪胎。
目前，汽車廠家更換配置的原因主要有三種：一是惡性價格戰(zhàn)導(dǎo)致廠商被迫減配壓縮成本，這種“減配”一般都是隱性的，是行業(yè)“潛規(guī)則”；二 是隨著國內(nèi)技術(shù)日趨成熟，以國產(chǎn)配件取代進(jìn)口配件，生產(chǎn)成本與使用成本都會下降，這種情況一般出現(xiàn)在進(jìn)口車國產(chǎn)化的過程中；三是在實(shí)際使用過程中，一些配 置不適合中國路況，為了與整車更好地匹配，廠家更換了配置。
上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)廠商對輪胎的減配，更多是基于第一種原因。實(shí)際上，更寬的輪胎對于提高行車安全性會有更大的幫助。輪胎越寬，車輛的行駛穩(wěn)定性越 好，不容易側(cè)滑，剎車距離更短，當(dāng)然寬輪胎的成本比較高；與此相反，輪胎越窄，車輛的穩(wěn)定性越差，容易側(cè)滑，剎車距離也較長，窄輪胎的成本也較低。
輪胎質(zhì)量問題投訴多
據(jù)了解，大量減配已經(jīng)成了國內(nèi)汽車行業(yè)不能說的秘密。
近年來，由于汽車市場競爭激烈，原材料和人力成本等不斷提高，一些汽車企業(yè)為了獲得更大利潤，便對車輛進(jìn)行各種減配，小到對部分裝飾件和舒適配置進(jìn)行削減，大到對底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱甚至防撞鋼梁偷梁換柱。這導(dǎo)致車輛在發(fā)生事故時，其危險(xiǎn)幾率大大增加。
“發(fā)動機(jī)、變速箱、防撞鋼梁雖然重要，但其位置隱秘，減配后，普通消費(fèi)者是難以發(fā)現(xiàn)的。而像輪胎這樣表面上可以看到的零部件，一旦出現(xiàn)問題，消費(fèi)者很容易就能發(fā)現(xiàn)。我們接到的不少投訴，是關(guān)于輪胎方面的?！蹦称嚲W(wǎng)站負(fù)責(zé)測試汽車的一位人士表示。
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近兩年來，各地不斷有關(guān)于消費(fèi)者投訴輪胎起包、開裂、起皮的案例。雖然新的“三包”規(guī)定已對輪胎等零部件質(zhì)量問題有明確規(guī)定，但遇到問題的消費(fèi)者卻維權(quán)很難，大多數(shù)是與汽車廠商扯皮不斷，問題得不到及時處理。
輪胎事關(guān)行車重大安全。當(dāng)一些不良廠商為了賺取利潤而不擇手段時，誰又來關(guān)注車輛乘坐者的人身安全呢？